حوادث و سوانح شايع در مدارس و اصول كمكهاي اوليه در مورد آنها :

زخمها و خونريزيها  كمكهاي اوليه در زخمهاي باز، شامل اقدامات زير است: 1-    فوراً‌ از خونريزي جلوگيري كنيد. 2- زخم را از آلودگي و عفونت  محافظت كنيد. 3- مراقبت هاي لازم را براي رهايي بيمار از حالت شوك اعمال كنيد. 4-  از بيمار مراقبت هاي پزشكي بعمل آوريد.

شكستگي ها و دررفتگيها

در اثر ضربه، تصادف، سقوط از ارتفاع، و افتادن جسم سنگين بر روي استخوان، ممكن است انواع شكستگي، ضربه و كوفتگي ايجاد شود.  بي حركت نمودن عضو شكسته و بستن آن با تخته بند يا آتل و جلوگيري از خونريزي اگر وجود داشته باشد، از جمله كمكهاي اوليه در مورد شكستگيها مي باشد.

برق گرفتگي

 

علت اصلي برق گرفتگي    اتصال سيم برق به وسايل و دستگاههايي است كه دانش آموز به آن دست مي زند. چنانچه با كسي برخورد كرديد كه دچار برق گرفتگي شده و سيم برق و يا آن وسيله هنوز به بدن او اتصال دارد، بايستي بلافاصله كنتور برق را خاموش كنيد. چنانچه محل كنتور مشخص نباشد و يا شما به آن دسترسي نداشته باشيد بايد با يك وسيله عايق، نظير چوب خشك بلند، پارچه كلفت و بسيار خشك مثل پتوي پشمي، سيم برق را از بدن شخص برق گرفته جدا كنيد. چنانچه دستكش لاستيكي كلفت آشپزخانه در دسترس داريد، آنرا بدست كرده و با خيال راحت سيم برق را از بدن برق گرفته جدا نماييد.

امداد و نجات در دريا

دستورالعمل زنده ماندن در آبهاي سرد

لازم الاجرا شدن سيستم جديد نجات افراد از دريا

ليست دلخراش ترين سوانح دريايى دهه اخير در آبهاى نقاط مختلف جهان اعلام شد. به گزارش آسوشيتد پرس، در اين ليست به عنوان نزديك ترين حادثه دريايى به غرق شدن كشتى مسافربرى اندونزيايى در ۲۱ دسامبر سال ۲۰۰۶ در درياى جاوا كه باعث كشته شدن بيش از ۴۰۰ نفر از سرنشينان اين كشتى شد اشاره شده است. همچنين در اين ليست از حادثه غرق شدن كشتى مسافرى مصرى در سوم فوريه ۲۰۰۶ ميلادى در درياى سرخ با ۱۴۰۰ مسافر و زائر كه از عربستان به مقصد مصر در حركت بود و بيش از ۱۰۰۰ كشته بر جاى گذاشت به عنوان يكى از دلخراش ترين تراژدى هاى دريايى سال ۲۰۰۶ نام برده شده است. در حادثه ديگر كه ۱۷جولاى سال ۲۰۰۵ ميلادى به وقوع پيوست بيش از ۲۰۰ نفر در پى واژگونى يك فروند كشتى در آبهاى شرق اندونزى غرق و كشته شدند. همچنين در اين گزارش واژگونى يك فروند كشتى فرى در۲۳ مى ۲۰۰۴ ميلادى به دليل گرفتار شدن در طوفان رودخانه Meghna در جنوب بنگلادش به عنوان حادثه تلخ دريايى اين سال اعلام شده است. كشته شدن ۵۰۰ مسافر براثر غرق شدن كشتى دو جداره در رودخانه Meghna در ۱۸  جولاى سال۲۰۰۳ ، واژگونى يك فروند كشتى در سواحل گامبيا و مرگ ۱۰۰۰ نفر از مسافر و خدمه آن در ۲۶ سپتامبر سال ۲۰۰۲ ، مرگ بيش از ۵۰۰ نفر در ۲۶  ماه سپتامبر سال ۲۰۰۲ در اثر غرق شدن يك كشتى به دليل بارگيرى بيش از ظرفيت در سواحل Sulawesi اندونزى و كشته شدن ۳۰۰ نفر از مسافران يك فروند كشتى در سواحل چين در ۲۴ نوامبر سال ۱۹۹۹ از جمله دلخراش ترين سوانح دريايى منتشر شده در ليست خبرگزارى آسوشيتدپرس است. براساس اين گزارش غرق شدن كشتى اندونزيايى در درياى جنوب چين كه حامل ۳۰۰ مسافر قاچاق بود دلخراش ترين حادثه دريايى سال ۱۹۹۹ بوده است.همچنين در اين ليست غرق شدن كشتى مسافرى Lake Victoria در نزديكى سواحل تانزانيا و كشته شدن ۶۰۰ مسافر آن مهم ترين حادثه دريايى سال ۱۹۹۶ و نخستين حادثه دريايى دهه اخير گزارش شده است.

قانون استفاده اجباری از کمربند و کلاه ایمنی

بستن کمرمند ایمنی برای رانندگان و سرنشینان ردیف اول انواع خودراهای در حال حرکت مسیر جاده های بین شهری و کمربند ها و بزرگرههای درون شیری و همچنین استفاده از کلاه ایمنی برای رانندگان و سرنشینان هر نوع متور سیکلت اجباری است .

توجه

قسمت پایین کمربند باید از روی رانها عبور کند و قسمت بالای آن باید بین شانه ها و کتف قرار گیرد .

هرگز اجازه ندهید دو نفر از یک کمربند استفاده کنند .

مسئولیت بستن کمربند ایمنی سرنشینان اتوموبیل راننده است .

استفاده از صندلی ردیف اول برای کودکان زیر 12 سال منفرد با همراه والدین ممنوع است . در صورت استفاده از صندلی ویژه استقرار کودکان با تکیه گاه و پشت سری مخصوص ، جای دادن آنها در ردیف اول بلا مانع است .

 

قانون مجازات خودداری از کمک به مصدومین

هر کس شخص یا اشخاصی را در معرض خطر جانی مشاهده کند و بتواند با اقدام فوری فوری خود و یا کمک طلبیدن از دیگران یا اعلام فوری به مراجع صلاحیت دار از وقوع خطر یا تشدید نتیجه آن جلوگیری کند دون اینکه با این اقدام خطری متوجه خود او و دیگران شود و با وجود استمداد یا دلالت اوضاع و احوال بر ضرورت کمک ، از اقدام به این امر خودداری نماید به حبس و جزای نقدی محکوم خواهد شد .

جلب و بازداشت کسانیکه مصدوم را به مراکز درمانی یا مراکز نیروی انتظامی و غیره منتقل میکنند ممنوع است ، مگر آینکه خود فرد یا مصدوم یا افراد دیگر او را مقصر قلمداد نمایند

نكات در خصوص بررسي اوليه آوار

1-    داشتن آمار امدادگران ( ورودي ، خروجي ، محل كار آنها )

2-    تقسيم وظايف نجاتگران و امدادگران بر اساس تواناييها و اطلاعات آنها

3-    تخليه آوار ( با استفاده از وسايل موجود )

4-    توجه به مكان عمليات ( افراد در كجاي ساختمان هستند)

5-    انتقال صحيح مجروحين از زير آوار

6-    ساعت وقوع حادثه

7-    از كشيدن آوار و اشياي فرو ريخته خودداري كنيد.

8-    صدا كم ، حركت سريع ، حواس جمع

9-    معاينه مجروحين احتمالي ( علائم حياتي ) در زير و كنار آوار

10-قطع برق و بستن شيرهاي آب و گاز و راههاي پر خطر

11- شناسايي ديوارهاي ترك خورده

12- بررسي وجود زيرزمين ( احتمال زنده بودن افراد وجود دارد)

13- جلوگيري از ايجاد شعله و آتش سوزي

14- مراقبت از شيروانيها و ناودانيها

15- از سر راه برداشتن وسايل دست و پا گير به صورت كنترل شده

16- شناسايي تانكر و مخازن مواد سوختي

17- به ريزش خاك و آوار در حفره ها توجه داشته باشيد.

18- جلوي ايجاد سر و صداي نامربوط را بگيريد

19- از پرتاب قطعات به اطراف خودداري كنيد

20- روي آوارها راه نرويد ( جهت حفظ شكل آوار)

21- قطعات آوار را جارو كنيد.( از بالا به پايين ، زير آوار را خالي نكنيد)

22- قطعات آوار را در يك محل جمع آوري كنيد.

23- در زلزله مراقب پس لرزه ها باشيد.

24- سعي كنيد از وسايل و تجهيزات موجود در صحنه استفاده كنيد.

25- با سازمانهاي امدادي موازي همكاري كنيد. ( اورژانس، آتش نشاني ، ارتش و ... )

26- خيلي ريسك نكنيد ( نجاتگر سالم بهتر از مصدوم است )

27- در صورت ورود به ساختمان پيش بيني يك راه خروج را بكنيد.

28- تير آهن – تيرچه ها و تيرهاي چوبي را بيرون نكشيد.

29- به كوچكترين صداها توجه كنيد ( گوش كنيد)

30- سكوت را رعايت كنيد ( در محوطه راديو دستي )

31- خودتان را خيلي خسته نكنيد ( ممكن است منطقه وسيع باشد)

32- محل سانحه را ايمن كنيد.

33- پيامها كوتاه و واضح باشد.

34- از شوخي بپرهيزيد.

35- به گازهاي متساعد از محل آوار دقت كنيد.

36- تعداد مصدومين و مجروحين را ثبت كنيد.

37- به وضعيت اطراف توجه كنيد ( درست ببينيد)

38- تهيه كروكي و تعيين درصد تخريب و علامتگذاري ساختمان

39- به نقش قواي روحي در صحنه آسيب توجه داشته باشيد.

40- براي يافتن و نگهداري اجساد برنامه داشته باشيد.

41- جلوگيري از پخش شايعه و ندادن آمار به افراد غير مسوول

یک خاطره

مربوط به همین شب گذشته هست. ساعت حدود 2.22 بامداد بود که تماس گرفتن زلزله شده و سریعا" خودتو به محل جمعیت هلال احمر معرفی کنید به سرعت وسایلمو جمع کردم و به سمت جمعیت راه افتادم تو مسیر به یاد بم . خرابیهاش افتادم یعنی باز روز از نو روزی از نو؟ با خودم می گفتم ان شاالله که چیزی نیست  خلاصه تو همین افکار بودم که به اداره رسیدم اول اطلاعات و محل وقوع زلزله رو پرسیدم : استان گیلان . رضوانشهر. بعد به ما گفتن فعلا" منتظر باشین تا اطلاعات تکمیلی برسه. این طور معلوم بود خدا رو شکر خسارات زیادی نداشت. که خوشبختانه همین طور هم اعلام شد اما گفتن تو حالت اماده باش باشین تا اینکه ساعت 12 ظهر از اماده باش خارج شدیم.                                          

 حفظ خونسردی اولین گام مقابله با حوادث مختلف می باشد.

آخرین زلزله

http://www.mapquest.com/maps/map.adp?searchtype=address&formtype=address&latlongtype=decimal&zoom=2&latitude=39.8221&longitude=70.3013

 

http://earthquake.usgs.gov/eqcenter/recenteqsww/Quakes/us2007xhai.php

باز هم خطای انسانی ؟؟؟

مسافران خوش شانس اين قطار درحادثه خارج شدن هشت واگن قطارمسافربرى بندرعباس به تهران كه صبح ديروزرخ داد فقط۱۶ مسافرجراحات سطحى برداشتند.

هشت واگن قطار مسافربرى بندرعباس به تهران صبح ديروز از خط خارج و ۱۶ مسافر مجروح شدند.به گزارش خبرنگار ما اين سانحه در ۳۰ كيلومترى كاشان و در ايستگاه دهناد روى داد و بر اثر آن ۵ واگن از ريل خارج و دو واگن ديگر واژگون شد.مسئولان راه آهن و امدادگران پس از اين سانحه كه در ساعت ۸ و ۵ دقيقه صبح ديروز روى داد بلافاصله در محل حاضر شدند و مجروحان را كه يك كودك ۴ ساله و ۷ مرد و ۸ زن بودند به بيمارستان شهيد بهشتى منتقل كردند.اين گزارش حاكى است كارشناسان در تلاش براى بازشدن اين محور و بررسى علت اين سانحه دركميسيون عالى سوانح هستند.

قطار شهرى هيوكو از خط خارج شد

مرگبارترين حادثه ۴ دهه گذشته براى ژاپنى ها

گروه حوادث: خارج شدن يك قطار مسافربرى از خط استان «هيوكو» در ژاپن و برخورد با يك ساختمان و خودرو، مرگبار ترين حادثه قطار در ۴ دهه گذشته در ژاپن را رقم زد.

 

به گزارش خبرگزارى فرانسه، در حالى كه كشور ژاپن يكى از پرهزينه ترين و امن ترين شبكه هاى راه آهنى و حمل و نقلى را دارد و روزانه نيمى از جمعيت ۶۰ ميليونى اين كشور از قطار استفاده مى كنند، وقوع اين حادثه مرگبار باعث رعب و وحشت در مردم ژاپن شد.
آمار قربانيان اين حادثه كه تاكنون به ۷۳ نفر رسيده است با توجه به شدت جراحات وارده به افراد آسيب ديده همچنان رو به افزايش است.
رسانه هاى ارتباط جمعى ژاپن به نقل از پليس و آتش نشانى شمار مجروحان حادثه را ۴۴۲ نفر اعلام كردند كه حال ۱۵۱ نفر از آنان وخيم گزارش شده است.
به گفته مسوولان آتش نشانى، هنوز اجساد تعدادى از مسافران از جمله راننده ۲۲ ساله اين قطار در ميان آهن هاى به هم فشرده شده قطار باقى مانده است كه امدادگران در تلاش براى خارج كردن آنها هستند.
اين قطار مسافربرى ۷ واگن داشت كه بر اثر حادثه ۵ واگن جلويى آن از خط خارج شد و دو واگن ديگر با شدت به يك ساختمان ۹ طبقه مسكونى در كنار خط آهن برخورد كرد.علت خروج اين قطار از ريل هنوز روش نشده است، اما احتمال مى رود كه علت آن سرعت بيش از حد قطار باشد.
به گفته بسيارى از نجات يافتگان سانحه، قطار در زمان وقوع حادثه سرعتى بيش از حد معمول داشت.
قطار حادثه ديده ژاپنى در پيچ تندى از ريل خارج شد كه حداكثر سرعت براى آن ۷۰ كيلومتر پيش بينى شده بود.مسوولان راه آهن ژاپن به دنبال يافتن علت اصلى خارج شدن اين قطار از ريل هستند اما در حال حاضر وجود سنگ ريزه هاى روى ريل و سرعت زياد را عامل احتمالى آن مى دانند.
آنها همچنين احتمال مى دهند راننده ۲۲ ساله قطار به خاطر سرعت زياد قادر به كنترل قطار نبوده و در نتيجه ۴ واگن در منطقه اى كارگر نشين از ريل خارج شده است.
بر پايه اين گزارش صبح روز گذشته و همزمان با حضور مردم ژاپن در كنار قطار واژگون شده براى كشف و پيدا كردن اعضاى خانواده هايشان، پليس اين كشور اعلام كرد با بررسى اتاق لوكوموتيوران به دنبال سرنخ هايى از علت اين حادثه است.
به گزارش خبرگزارى رويتر، تحقيقات روى سرعت حركت اين قطار در پيچ و زمانى كه در حومه اوزاكا در غرب ژاپن از خط خارج شده متمركز شده است.
پليس ژاپن همچنين اعلام كرد، در حال تحقيق در خصوص «مسامحه حرفه اى» در اين حادثه است.

 

خبرگزارى كيودو به نقل از يك شركت رسمى نيز اعلام كرد، تاكاشى كاكيوچى، رييس دفاتر ريلى غرب ژاپن پس از قبول مسووليت اين فاجعه كه صبح روز دوشنبه به وقوع پيوست استعفا مى كند.
در همين حال سه تن از مسافران اين قطار، صبح روز گذشته از لاشه هاى به جا مانده از قطار زنده بيرون آورده شدند، اما پليس اعلام كرد هنوز مشخص نيست آيا كسى در زير توده هاى آهن به دام افتاده است يا خير.نيروهاى تحقيقى پليس اعلام كردند علت دقيق اين سانحه هنوز مشخص نيست، اما بازماندگان اين قطار و راهنماى اين ترن اعلام كردند، آنها معتقدند اين قطار بيش از حد معمول سرعت داشته است.خبرگزارى كيودو به نقل از پليس ژاپن اعلام كرد، راننده ۲۲ ساله اين ترن با ۱۱ ماه سابقه كار از ميان آهن پاره هاى اين ترن بيرون آورده شد.از سال ۱۹۶۳ تاكنون اين حادثه ريلى وخيم ترين حادثه در اين كشور بوده است.
وزير ترابرى ژاپن نيز اعلام كرد سيستم توقف اتوماتيك اين قطار از قديمى ترين نوع آن بوده و توانايى انجام ترمز اتوماتيك در اين سرعت را نداشته است.
پس از اين حادثه «جونيشيرو كوايزومى» نخست وزير ژاپن خواهان نظارت بر وضع امنيتى قطارها شد.وى گفت: مردم همواره بايد دقت كنند و مسوولان براى جلوگيرى از وقوع مجدد حوادثى از اين دست، قاطعانه پاسخ دهند.
دومين حادثه ريلى در ژاپن
پليس ژاپن روز گذشته همچنين از برخورد يك قطار مسافربرى با تريلرى در شمال ژاپن خبر داد.به گزارش خبرگزارى آسوشيتدپرس از توكيو، سخنگوى پليس ژاپن از زخمى شدن راننده تريلر در اين حادثه خبر داد و گفت: اولين واگن قطار مسافربرى نيز در نيمورى حدود هشتاد و پنج كيلومترى شمال شرقى توكيو از خط خارج شد.

 

آیا بم در غم مانده است؟

پيش از اين با نام "بم" ؛ ياد رطب هاي شيرين و پرتقال هاي آبدار بمي و مهمتر از همه ارگ زيباي بم، بزرگترين نماي خشتي تاريخي جهان در ذهن ها تداعي مي شد... اما چند سالي است كه نام "بم" ما را به ياد فاجعه اي بزرگ و درد و غمي جانكاه مي اندازد. فاجعه اي كه مدتها، نه تنها دل هاي ما ايرانيان، كه دنيايي را عزادار كرد ... ولي با گذشت سال ها گرد فراموشي چونان همه آنچه كه فراموش مي شوند؛ بر روي خاطرات دردناك بم نشست! اما مگر آنان كه عزيزانشان را، نزديك ترين كسانشان را؛ پدر و مادرشان را در بم از دست دادند و هنوز خانه هايشان نيمه ويران است و خيابان هايشان پر از خاطرات  تلخ آن روزها؛ مي توانند داغي را كه روزگار بر دل هايشان نشانده از ياد ببرند! آنچه كه بر بم گذشت؛ نه با طي شدن سال ها و نه ساخته شدن همه شهر و نه حتي گذشتن نسلي؛ نه فراموش مي شود و نه اثراتش ترميم.... بي شك اگر ما و مسئولين بيش از اين تلاش نكنيم نسل هاي بعد از اين هم متاثر از فاجعه بم بزرگ خواهند شد...

یادمان نرود که امروز سالگرد بزرگترین تسونامی در أغاز هزاره سوم است .